Formula Renault 3.5 2014 rilasciata

Max Angelo

Max Angelo

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La vettura è stata ricostruita praticamenrte da zero così da implementare le specifiche 2014.

La vecchia FR non sarà più aggiornata, diciamo che la 2014 la va a sostituire, ma rimarrà disponibile per il download nel sito ISI.

Qui la scheda tecnica della nuova FR 3.5

http://rfactor.net/web/rf2/cars/formula-renault-3-5-world-series-car/

Nella stessa pagina ci sono anche dei setup "easy", uno per configurazione aerodinamica-

Problemi conosciuti:

- il limitatore in 6a marcia, che sarà corretto nella prossima build pubblica (la prossima build introdurrà un nuovo sistema di "rev limiting" in grado di variare i giri che fanno entrare il limitatore a seconda della marcia).

- le regole sull'uso del DRS non sono completamente implementate. Nella World Series l'uso del DRS è libero (senza zone di ingaggio) ma limitato a un periodo totale di 350 secondi.
Per il momento in rF2 questa limitazione dei 350 secondi non è implementata e certamente non lo sarà nemmeno nella prossima build pubblica.

Qui il link per scaricare la FR3.5 2014

http://rfactor.net/web/rf2/rf2dl/
 
provata , non mi piace per nulla ...............l effetto gomma/asfalto leggerissimo , sembra che le gomme tocchino a mala pena l asfalto ............puo darsi che devo smanettare l assetto , ma a standard non ci siamo proprio :(
 
Qualcuno saprebbe spiegarmi come funziona la regolazione del baricentro e come influisce sul comportamento della vettura? Lo si trova nella tab "avanzate" del setup
 
Non so se questo può aiutare

Da questo thread

http://isiforums.net/f/showthread.php/19935-Formula-Renault-3-5-2014-spec-Now-Available

Roll center info...

1-A
Relative RC Height: +22.5mm, Camber change for 10mm bump: -0.20°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1%


1-E
Relative RC Height: +49.5mm, Camber change for 10mm bump: -0.30°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1%


1-I
Relative RC Height: +74.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.39°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1%


2-A
Relative RC Height: +5.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.17°, Antisquat: 11.1%, Antilift: -18.3%


2-E
Relative RC Height: +32.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.27°, Antisquat: 11.1%, Antilift: -18.3%


2-I
Relative RC Height: +58.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.37°, Antisquat: 11.1%, Antilift: -18.3%


3-A
Relative RC Height: -10.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.15°, Antisquat: 42.8%, Antilift: 42.5%


3-E
Relative RC Height: +17.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.25°, Antisquat: 42.4%, Antilift: 42.5%


4-A
Relative RC Height: -28.5mm, Camber change for 10mm bump: -0.12°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1%


4-E (STD)
Relative RC Height: /, Camber change for 10mm bump: -0.22°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1%


4-I
Relative RC Height: +26.5mm, Camber change for 10mm bump: -0.32°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1%


5-E
Relative RC Height: -24.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.19°, Antisquat: 11.6%, Antilift: -18.6%


5-I
Relative RC Height: +3.3mm, Camber change for 10mm bump: -0.29°, Antisquat: 11.6%, Antilift: -18.6%


6-A
Relative RC Height: -55.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.06°, Antisquat: 42.6%, Antilift: 41.8%


6-E
Relative RC Height: -27.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.16°, Antisquat: 42.6%, Antilift: 41.9%


7-E
Relative RC Height: -51.0mm, Camber change for 10mm bump: -0.13°, Antisquat: 27.0%, Antilift: 12.1%


7-I
Relative RC Height: -29.3mm, Camber change for 10mm bump: -0.24°, Antisquat: 27.3%, Antilift: 12.3%

in general a reduction in the roll centre, will make the rear a bit more compliant, as it will want to pivot around a lower point, so in general it will make the rear end a bit 'easier' mid corner. Antisquat: is basically a resistance to the rear squating under acceleration, a softer setting will make it a little easier to accelerate out of corners. Anti-lift can increase the resistance that the rear wants to lift under braking, it can help make the aero more stable at high speed, but once again, in general makes it a bit trickier at lower speeds. And well camber change, some camber change with bump is desrieable, in general that means you can use less camber which gives 'some' advantage in a straight line. Of course everything is a compromise and that's why there are different settings available
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RC sta per "Roll Centre"

http://en.wikipedia.org/wiki/Roll_center

e qui un video sulla relazione tra roll centre e centro di gravità



E' una regolazione particolare e abbastanza complessa ... nella FR 2014 è stata messa in garage per comodità, ma forse aveva più senso logico come era nella vecchia FR, dove era un upgrade.
Cioè, non è in effetti un upgrade tradizionale, ma metterla lì dava il senso della complessità della regolazione ... non è cosa insomma che i meccanici possono cambiare in 10 minuti. :)
 
Nella tab "Driving" della mappatura tasti, la linea "Rear Flap" è quella che consente di impostare il tasto/bottone per il DRS.
 
Ah, ma aspetta, forse chiedevi il termine in-game?

In-game è Alettone Post, nella tab Driving della mappatura.

Cmq, in linea di principio è un dispositivo mobile (da qui il termine flap) che serve per modificare la portanza aerodinamica.

In aeronautica viene utilizzato per generare più portanza, in modo da facilitare decollo e atterraggio, mentre in campo automobilistico la sua funzione svolge l'effetto contrario.

DRS è un termine generico (è l'acronimo di Drag Reduction System) e il metodo di funzionamento nella FR è differente da quello adottato nelle F1.
Nelle FR il dispositivo mobile si trova nella parte inferiore dell'alettone, a differenza di quello in F1.
 
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