La vettura è stata ricostruita praticamenrte da zero così da implementare le specifiche 2014. La vecchia FR non sarà più aggiornata, diciamo che la 2014 la va a sostituire, ma rimarrà disponibile per il download nel sito ISI. Qui la scheda tecnica della nuova FR 3.5 http://rfactor.net/web/rf2/cars/formula-renault-3-5-world-series-car/ Nella stessa pagina ci sono anche dei setup "easy", uno per configurazione aerodinamica- Problemi conosciuti: - il limitatore in 6a marcia, che sarà corretto nella prossima build pubblica (la prossima build introdurrà un nuovo sistema di "rev limiting" in grado di variare i giri che fanno entrare il limitatore a seconda della marcia). - le regole sull'uso del DRS non sono completamente implementate. Nella World Series l'uso del DRS è libero (senza zone di ingaggio) ma limitato a un periodo totale di 350 secondi. Per il momento in rF2 questa limitazione dei 350 secondi non è implementata e certamente non lo sarà nemmeno nella prossima build pubblica. Qui il link per scaricare la FR3.5 2014 http://rfactor.net/web/rf2/rf2dl/
provata , non mi piace per nulla ...............l effetto gomma/asfalto leggerissimo , sembra che le gomme tocchino a mala pena l asfalto ............puo darsi che devo smanettare l assetto , ma a standard non ci siamo proprio
Qualcuno saprebbe spiegarmi come funziona la regolazione del baricentro e come influisce sul comportamento della vettura? Lo si trova nella tab "avanzate" del setup
Non so se questo può aiutare Da questo thread http://isiforums.net/f/showthread.php/19935-Formula-Renault-3-5-2014-spec-Now-Available RC sta per "Roll Centre" http://en.wikipedia.org/wiki/Roll_center e qui un video sulla relazione tra roll centre e centro di gravità E' una regolazione particolare e abbastanza complessa ... nella FR 2014 è stata messa in garage per comodità, ma forse aveva più senso logico come era nella vecchia FR, dove era un upgrade. Cioè, non è in effetti un upgrade tradizionale, ma metterla lì dava il senso della complessità della regolazione ... non è cosa insomma che i meccanici possono cambiare in 10 minuti.
Nella tab "Driving" della mappatura tasti, la linea "Rear Flap" è quella che consente di impostare il tasto/bottone per il DRS.
Il termine viene dall'aeronautica e in italiano il termine è ipersostentatore. http://it.wikipedia.org/wiki/Ipersostentatore
Ah, ma aspetta, forse chiedevi il termine in-game? In-game è Alettone Post, nella tab Driving della mappatura. Cmq, in linea di principio è un dispositivo mobile (da qui il termine flap) che serve per modificare la portanza aerodinamica. In aeronautica viene utilizzato per generare più portanza, in modo da facilitare decollo e atterraggio, mentre in campo automobilistico la sua funzione svolge l'effetto contrario. DRS è un termine generico (è l'acronimo di Drag Reduction System) e il metodo di funzionamento nella FR è differente da quello adottato nelle F1. Nelle FR il dispositivo mobile si trova nella parte inferiore dell'alettone, a differenza di quello in F1.
